Formula 1 vstúpila do vynútenej päťtýždňovej prestávky, počas ktorej má množstvo tém na zamyslenie po nedeľnej Veľkej cene Japonska.
- Formula 1: Program, kalendár a víťazi v sezóne 2026 (F1)
- Formula 1 (F1) - Priebežné poradia v sezóne 2026
Tretie preteky novej motorovej éry odhalili nedostatky rozsiahlej zmeny pravidiel, ktorá bola označovaná za najväčšiu reformu v histórii F1, spôsobom, aký prvé dve veľké ceny v Austrálii a Číne neukázali.
Hybridné pohonné jednotky, ktoré sú teraz rozdelené v pomere 50 na 50 medzi elektrický a spaľovací výkon, priniesli do pretekov nový prvok hospodárenia s energiou a nové výzvy pre jazdcov.
Tí musia takticky využívať techniku „lift and coast“ – teda skôr uvoľniť plyn a do zákruty dojazdiť zotrvačnosťou, aby spaľovací motor mohol dobíjať batériu.
Zároveň sa musia vyrovnávať aj s javom nazývaným „super-clipping“, keď pohonná jednotka automaticky presmeruje energiu z motora do batérie, čím auto spomalí, aj keď má jazdec plyn úplne na podlahe.
Norris: Bolí to na duši
Riadiaci orgán F1 oznámil, že počas aprílovej prestávky, ktorá vznikla zrušením pretekov v Bahrajne a Saudskej Arábii pre konflikt v regióne, sa uskutočnia stretnutia na zhodnotenie nových pravidiel.
FIA už predtým upravila pravidlá hospodárenia s energiou tak, aby jazdci mohli v kvalifikácii na okruhu Suzuka viac tlačiť na výkon.
„Akékoľvek potenciálne úpravy, najmä tie týkajúce sa hospodárenia s energiou, si vyžadujú dôkladné simulácie a detailnú analýzu,“ uviedla vo vyhlásení.
Štvornásobný majster sveta Max Verstappen z Red Bullu, ktorý bol po kvalifikácii „mimoriadne frustrovaný“, po nedeľných pretekoch pre BBC Radio povedal, že zvažuje svoju budúcnosť v tomto športe, keďže ho jazda v nových monopostoch nebaví.
„Stále to bolí na duši, keď vidíte, ako vám rýchlosť tak výrazne klesá – na rovinke až o 56 km/h,“ povedal po kvalifikácii úradujúci šampión McLarenu Lando Norris.
„Zručnosti jazdca už vlastne nie sú potrebné,“ vyhlásil dvojnásobný majster sveta Fernando Alonso z Aston Martinu. Počas predsezónnych testov v Bahrajne pritom sarkasticky poznamenal, že auto by teraz mohol riadiť aj tímový kuchár.
Frustrovaný bol aj Charles Leclerc z Ferrari, ktorý bojoval s algoritmom riadiacim rovnicu nasadzovania a dobíjania energie.
Výpočty algoritmu totiž môžu narušiť aj neúmyselné zásahy jazdca, napríklad keď uvoľní plyn, aby korigoval šmyk. Jazdec potom môže nečakane prísť o výkon.
Bearmanova nehoda vyvolala otázky
Aj keď nové pravidlá možno ubrali z „nervydrásajúcej“ kvalifikačnej šou, samotné preteky urobili zaujímavejšími. Jazdci sa navzájom predbiehajú a opätovne predchádzajú, keďže ich autá sa striedajú v nasadzovaní a získavaní elektrickej energie.
Sedemnásobný majster sveta Lewis Hamilton, ktorý sa spamätal po katastrofálnej prvej sezóne vo Ferrari minulý rok, otvorene chválil preteky, ktoré nové pravidlá priniesli.
V nedeľu však havária Olivera Bearmana upozornila aj na bezpečnostné riziká tohto štýlu pretekania, ktoré vznikajú kvôli veľkým rozdielom v rýchlosti medzi autami.
VIDEO: Nehoda Olivera Bearmana počas VC Japonska 2026
Incident sa stal, keď jazdec tímu Haas dobiehal Franca Colapinta z Alpine s rozdielom rýchlosti približne 50 km/h.
Keď sa Brit pokúsil vyhnúť kontaktu a prudko zabočil doľava, jeho monopost vyšiel na trávu a prešiel cez označovacie tabule. Dvadsaťročný jazdec následne stratil kontrolu nad autom pri rýchlosti 308 km/h.
Incident vyvolal výzvy na zmenu pravidiel, pričom obzvlášť hlučný bol jazdec Williamsu a riaditeľ asociácie jazdcov Grand Prix Carlos Sainz.
Šéf dominantného Mercedesu Toto Wolff povedal, že niektoré reakcie po kvalifikácii boli prehnané. Šéf Williamsu James Vowles zas uviedol, že šport potrebuje oživiť kvalifikáciu bez toho, aby utrpel samotný priebeh pretekov.
„Myslím si, že sa to dá doladiť z bodu, kde sa teraz nachádzame,“ povedal. „Len musíme byť opatrní, aby sme to nastavili správnym spôsobom.“
