Okrem elektronicky riadeného brzdového systému (EBS), ktorý zaručoval monopostom viac stability pri niektorých manévroch, si piloti budú musieť zvyknúť aj na jazdu bez tzv. trakčnej kontroly. Táto rovnako elektronická pomôcka zabraňovala kolesám v pretáčaní a uľahčovala ovládanie napríklad na mokrej trati.
Povinnou pre všetky tímy sa stala štandardizovaná elektronika ECU, ktorú vyrába dcérska firma McLarenu MES. Medzinárodná automobilová federácia (FIA) zdôvodňuje jej zavedenie znížením nákladov finančne už aj tak náročnej efjednotky.
FIA si sľubuje úsporu aj od nového pravidla súvisiaceho s prevodovkami. Tie musia vydržať štyri podujatia nasledujúce po sebe. Pokiaľ tím tento komponent nútene predčasne vymení, jazdec sa za trest v štartovom poli posunie o päť miest smerom nadol. Dve podujatia po sebe bude musieť vydržať motor. Ak nie, jazdec sa posunie o desať miest v tzv. gride. Zmeny čakajú aj obsah benzínu, ten bude od budúceho víkendu obsahovať 5,75 percenta biomasy.
Pokiaľ sa preteky odštartujú v nepriaznivom počasí za tzv. safety car, povinnou pre monoposty sa stala výbava pneumatikami pre extrémne počasie. Vzhľadom na incidenty na minuloročnej VC Japonska sa tiež zvýšil odstup medzi jednotlivými vozidlami z päť na desať dĺžok. Tímy navyše nebudú môcť použiť náhradný monopost.
Od roku 2009 sa v seriáli Formuly 1 začnú používať hybridné technológie a nadobudnuté vedomosti sa využijú tak, aby automobilový priemysel mohol vyrábať energeticky efektívnejšie a enviromentálne prijateľné vozidlá.
Prezident Svetovej automobilovej federácie (FIA) Max Mosley v utorok potvrdil, že do dvoch rokov by sa malo v autách objaviť zariadenie na rekuperáciu, opätovné využitie, energie nazývané aj KERS.
"Pomocou tejto hybridnej technológie zmeníme celú efjednotku. Tento šport bude šetrnejší k životnému prostrediu a energií a bude využívať jednu z najmodernejších technológii sveta," povedal Mosley. Systém KERS zabezpečuje nižšie emisie kysličníka uhoľnatého do ovzdušia, pričom nezníži výkon monopostu.
Informovala agentúra dpa.
