Andrej Haverda

Článok

Kamióny Tatra a Liaz spôsobili na Dakare šok. Francúzi písali o invázii z Československa

Tatra 815 4×4 Karla Lopraisa (#503) prišla v roku 1991 o víťazstvo v priebehu poslednej etapy.

05.jpeg

Šesť zlatých, päť strieborných a sedem bronzových medailí – takou bilanciou sa dodnes môže pýšiť niekdajšia československá automobilka Tatra na najslávnejšom a najprestížnejšom motoristickom podniku sveta, rely Paríž-Dakar.Prvého januára tohto roku uplynulo jubilejných 40. rokov od chvíle, keď sa dve „ostré“ továrenské šesťkolesové tatrovky z Kopřivnice vydali do vražedných terénov nehostinnej Afriky.V zostave dvoch trojčlenných posádok vtedy nechýbal ani neskorší „Monsieur Dakar“ Karel Loprais, ktorý si na svoje konto v rokoch 1986-2006 pripísal šesť víťazstiev (1988, 1994, 1995, 1998, 1999, 2001), štyri druhé (1987, 1996, 2000, 2002) a jedno tretie miesto (1992).

Šesťkrát tieto preteky, v rokoch 1986, 1997, 2003-2006, však nedokončil a minimálne v jednom prípade – v roku 2003 pri vážnej havárii v Líbyi – málom prišiel o život. Rodák z Ostravy opustil svet 30. decembra 2021 vo veku 72-rokov v dôsledku Covidu-19 a je pochovaný v Novom Jičíne.V tomto príbehu sa pozrieme na prvé roky dakarského dobrodružstva, v ktorých siahal na prvenstvo viackrát, no z rôznych dôvodov mu to zopárkrát nevyšlo.

<h2 id="~druh_nepriatela">Sahara ako iný druh nepriateľa</h2>V dejinách svetového motorizmu existuje iba málo podujatí, ktoré by tak fatálne testovali hranice ľudských možností a technickej odolnosti ako rely Paríž-Dakar.Pre československé automobilky LIAZ (ktorá sa na Dakare objavila už v roku 1985) a Tatra predstavovala táto súťaž v polovici 80. rokov unikátnu príležitosť k prelomu absolútne nepriepustnej železnej opony.Bola to komplexná ukážka technologickej vyspelosti priemyslu, ktorý aj v izolácii dokázal vyvinúť riešenia, ktorého privádzali odborníkov zo Západu do úžasu.Napokon, československá konštrukčná škola stavila na mechanickú robustnosť a nadčasové riešenia preverené v tých najtvrdších pomeroch.

„Zúčastnil som sa na veľkej porovnávacej skúške Tatry 148 a 815 v špeciálnych klimatických podmienkach Líbye. Obidva typy boli nasadené v rovnakej prevádzke, vyhodnocovala sa ich spotreba, spoľahlivosť a podobne.Bol som v Líbyi jedenásť mesiacov, jazdili sme tri až päť tisíc kilometrov mesačne v teplote okolo 50°C v tieni a po povrchu na rozhraní púšte.Zažil som tiež dni, keď sa zdvihol taký vietor, že sme vôbec nemohli pracovať, pretože nebolo nič vidieť,“ spomínal neskôr Karel Loprais, ktorého v roku 2000 Autoklub Českej republiky vyhlásil spolu s motocyklovou legendou Františkom Šťastným za pretekárov storočia.V rokoch 1975-1984 Loprais i ďalší skúšobní vodiči testovali kamióny z Kopřivnice v ťažkých terénoch Iraku, Angoly, Líbye... Takže Sahara pre tieto stroje nebola peklom, ale iba iným druhom známeho nepriateľa.

Kráľ dobrodruhov Thierry Sabine predával sny. Stratil sa v púšti, ktorú miloval

<h2 id="~apenia">Tatra a Liaz - najväčšie prekvapenia</h2>Myšlienka štartovať na Dakare sa v moravskej fabrike spomenula už v prvej polovici 80. rokov, lenže na konštrukciu súťažných vozidiel nebol čas.Do výroby sa pripravoval spomínaný nový typ Tatra 815 a konštruktéri museli najskôr odhaliť všetky jeho nedostatky. Potom bolo nutné ho vyskúšať v najrôznejších terénoch a pri extrémnych zaťaženiach a najmä rozbehnúť jeho výrobu.Definitívne rozhodnutie, že rely pôjde aj značka Tatra, oznámilo vedenie podniku pred Vianocami 1984.

Obe čs. automobilky, štartujúce pod záštitou PZO Motokov, boli nesporne oživením rely Paríž-Dakar 1986. Pre všetkých veľká neznáma, bezpochyby najväčšie prekvapenie z celého štartového poľa.V Afrike spôsobili doslova šok. Tatrovky odštartovali menej nápadne (v prológu obsadili 21. a 22. priečku), zato však hneď v prvých afrických etapách na seba upozornili postupom na 10. a 11. miesto.Ťažili predovšetkým z ťažkých terénov, v ktorých sa tieto trojnápravové valníky so schémou pohonu 6×6 osvedčenej koncepcie chrbtového rámu s centrálnou nosnou rúrou, nezávislým zavesením kolies a vzduchom chladenému motoru (vďaka čomu, na rozdiel od konkurencie, im v pekle Sahary voda v chladičoch nevrela a piesok neničil vodné pumpy – absencia kvapalinového chladenia tak bola geniálnym zjednodušením) vďaka vyrovnaným výkonom v dojazdoch etáp neustále posúvali v celkovom hodnotení dopredu.V extrémne ťažkých podmienkach sa teda špička kategórie nákladných vozidiel nestačila diviť, pretože takmer sériové kamióny z „exotického štátu za železnou oponou“ úspešne konkurovali výkonným „špeciálom“ renomovaných značiek (za všetky spomeňme dvojmotorové monštrum DAF Turbotwin Holanďana Jana De Rooya či Mercedes 1936 AK so špeciálnou aerodynamickou atraktívne tvarovanou nadstavbou, zakončenou mohutným krídlom z kevlaru Francúza Georgesa Groinea).„Neuveriteľná invázia z Československa,“ komentovali počínanie našich vozidiel francúzske médiá.

Osudným sa čs. posádkam stala noc z 20. na 21. januára 1986 a senegalská etapa Kiffa-Saint Louis.V jej závere, dvadsať kilometrov pred cieľom, sa pod kolesami ťažkých nákladných áut prelomila škrupina bahenného soliska a zo 16 kamiónov ho v klasifikácii prešlo iba deväť. V močaristej pôde, bahne, zatarasili jedinú prejazdovú trasu.

<h2 id="~ceskoslove">Morálni víťazi z Československa</h2>„Pomáhali sme s vyslobodzovaním konkurencie s maximálnym úsilím, ranný štart nám však ušiel – záchranné práce sa predĺžili až do druhého dňa. Tým pádom sme boli diskvalifikovaní a došli do Dakaru iba mimo súťaž,“ konštatoval Loprais.A pokračoval: „Iróniou bolo, že všetky kamióny ktoré prešli, mali na svojom konte množstvo trestných hodín, takže v celkovom hodnotení nás nemohli ohroziť.“Spomínaný Groine síce viedol, uviazol však v močiaroch, z ktorých ho nevyslobodila ani sila dvojice zapriahnutých tatroviek.Za týchto okolností sa Karel Loprais, dovtedy figurujúci na 2. mieste, razom ocitol vo vedení, prenasledovaný krajanom Jiřím Moskalom (LIAZ), ktorý bol dovtedy tretí. Tatra 815 6×6 pred štartom do poslednej etapy teda súťaž bezpečne viedla, stačilo prísť do cieľa a stihnúť štart...

Obidve čs. značky si viedli nad očakávania a zožali uznanie i obdiv nielen za technické riešenie kamiónov a za vynikajúce jazdecké výkony, ale taktiež za príkladné priateľské správanie a nezištnú pomoc súperom.Stali sa morálnymi víťazmi! Že to nie je fráza, svedčila Cena výnimočnosti, udelená mestom Versailles a odovzdaná samotným starostom mesta André Damienom.Okrem toho si čs. pretekári vo veľkej sále Versailleskej radnice z úst manažéra tímu Rothmans-Porsche Alexandra Perka vypočuli aj tieto slová: „Myslím si, že posádky vašich kamiónov dosiahli výsledky, ktoré sú veľmi hodnotné.Dokázali, a ich účasť na tomto ceremoniáli to potvrdzuje, že sú schopní a ochotní prejaviť také priateľstvo a rytierske jednanie, aké som ja na tejto súťaži nikdy nezažil. Ukázali pravý zmysel pre súťaživosť.Za to, čo dokázali v podmienkach neporovnateľných s podmienkami iných súťaží, že nenechali bez pomoci tých, ktorí sa ocitli v problémoch, je nutné sa pred vašimi jazdcami pokloniť.“

Potlesk, ktorý nasledoval, patril k pomyslenému víťazstvu. Spomeňme i Cenu časopisu Les Routiers, ktorú tatrovákom i liazákom na slávnostnom stretnutí v Prahe neskôr udelil jeho redaktor Thierry de Saulieu.Po prvej účasti sa jasne ukázalo, že Tatra má na to, aby bojovala o celkové víťazstvo. Vďaka týmto skúsenostiam vtedajší konštruktér Jaroslav Krpec pochopil, že trojnápravový kamión nie je vzhľadom k svojej hmotnosti síce bez šance, ale predsa len dvojnápravový automobil bude rýchlejší.Preto fabrika v roku 1987 nasadila prvú Tatru 4×4, ktorej sa začalo hovoriť „štvorkolka“. Ľahšiu a menej výkonnú, zato však obratnejšiu. Jej premiéra s prepĺňaným osemvalcovým motorom a vzduchovým pružením zadnej nápravy ukázala cestu, kadiaľ sa do budúcna uberať z konštrukčnej stránky.

<h2 id="~val_tatra_mafia">Vatanen ich nazval Tatra mafia</h2>Poďme do roku 1991, keď Dakar ponúkol fantastické preteky s pečaťou legendy. Ročník, ktorý sa skončil dva dni po začatí vojny v Perzskom zálive, pripravil v kategórii kamiónov na záver súťaže veľkú drámu. Bohužiaľ, na účet Karla Lopraisa.„Monsieur Dakar“ prišiel na štart (predovšetkým po prvom víťazstve v roku 1988) v úlohe veľkého favorita.„Dnes už má Tatra meno, ktoré rok čo rok obhajujeme. Ľudia aj firmy nás sledujú, fanúšikovia držia palce. Napríklad Fín Ari Vatanen nám hovorí ‚mafia Tatra‛,“ nechal sa počuť Karel Loprais.

Tentoraz čakal nákladné autá najnapínavejší súboj v celej histórii, bol to ročník pravého súťaženia! O celkovom poradí rozhodovali doslova sekundy.Zvýšila sa konkurencia, azda dvadsať kamiónov – medzi nimi taliansky Perlini, japonské Hino, sovietsky Kamaz, španielske Pegaso, nemecký Mercedes-Benz a okrem tatroviek aj československý LIAZ – mohlo zasiahnuť do poradia na prvých priečkach a preteky boli napínavé až do samotného konca.V poslednej etape do Dakaru znovu pre Karla Lopraisa (ktorý do nej štartoval z 1. priečky) zaúradovala neviditeľná ruka dakarského osudu, už len formálna záležitosť sa zvrtla do nevídanej drámy.<h2 id="~do_motora_nam">Loprais: Do motora nám vliezol čert</h2>Zostávalo šesťdesiat kilometrov po pláži, niekoľkokilometrovým úsekom dún, cieľ a šampanské. Za posledné dni v Dakare a v jeho okolí pršalo, piesok bol ťažký a náročný.„Kamión sa ledva vliekol, stále som musel preraďovať na nižší stupeň,“ uviedol Loprais. Do cieľa mu chýbalo len 40 km, keď prudko stúpla teplota motora, z prepadu striekal olej a poškodila sa kontrolka snímajúca teplotu. Srdce Tatry práve dostalo infarkt, víťazstvo sa od tohto momentu definitívne začalo rozplývať.

„Prepálil sa nám piest, otvorom striekal olej. Bol to hrozný pocit, boli sme bezmocní. Klesal tlak oleja a museli sme ho dolievať z kanistier. Naliali sme tam celú stolitrovú zásobu motorového oleja, vrátane prevodového i oleja do hydrauliky,“ hodnotil Loprais.Pätnásť kilometrov pred Dakarom prišli obávané duny. Tu sa „štvorkolka“, zapriahnutá tímovými kolegami z továrenskej šesťkolesovej Tatry (ktorej súčasťou bol aj Vladimír Hudec, prvý Slovák na rely Paríž-Dakar ešte v rámci ČSFR), odtrhla – terén bol príliš náročný na ťahanie.„Šesťkolka“ teda vyrazila k cieľu a posádka Tatry 4×4 sa pustila do zúfalého boja, ktorý sa z drámy zmenil v tragédiu. Cez duny sa prebíjali vlastnými silami. Trikrát museli do motora zase nalievať olej a aby znížili jeho namáhanie, čiastočne vypustili vzduch z pneumatík.Posledných zopár kilometrov trvalo sakramentsky dlho. Cieľ už bol na dohľad a pohár horkosti naplnený – tatrovákom praskla zadná pneumatika.„Na etapu sme mali iba deväťdesiat minút. Kto sa omeškal, dostal penalizáciu. Keď sa nám roztrhla pneumatika, boli sme už úplne v koncoch.Všetci napokon videli našu zúfalú situáciu v televízii. Práve vtedy kameramani krúžili asi pätnásť metrov nad nami v helikoptére a rozvírili vôkol nás prach tak, že sme skoro nič nevideli a nemohli pracovať,“ približoval smolné okamihy Loprais.

Pod transparent „ARRIVÉE“ (cieľ) vošla Tatra na ráfiku a v dôsledku prekročenia limitu o tridsať minút inkasovala štvorhodinovú penalizáciu.„Smutným faktom bolo, že pred záverečným štartom sme boli prví s náskokom 37 minút. Nie je to veľa, ale v roku 1988 sme oveľa skôr získali náskok deviatich minút a udržali ho. Celé preteky sme išli v pohode, bez problémov a potom nám čert vliezol do motora,“ zalistoval v spomienkach Loprais.

<h2 id="~l_lopre">Pre Francúzov bol Lopré</h2>Víťazstvo tým pádom spadlo do lona Francúzovi Houssatovi s prototypom Perlini, ktorý sa v cieli so slzami v očiach vyjadril, že za týchto okolností ho 1. miesto vôbec neteší a tatrovákom zablahoželal k morálnemu víťazstvu.Pódiové umiestnenie sa však ušlo aj Sovietom Golcovovi a Tammekovi na kamazoch, čo bol šok! A Čechoslovákom ostalo iba 4. a 5. miesto a najmä oči pre plač.„V histórii súťaže sa nestalo, aby automobil, ktorý sa dostal do čela klasifikácie, v poslednej etape skončil tak zle,“ uviedol výstižne francúzsky denník L'Équipe, ktorý nehoráznej smole čs. posádky venoval veľa miesta.

„Tak či onak, vtedy sme urobili zo súťaže kamiónov skutočnú šou. S Pepíkom Kalinom a Radkom Stachurom sme sa bili o víťazstvo až do úplného konca, takmer sme zvíťazili a nakoniec vinou zadretého piesta v motore skončili štvrtí.Iba dve minúty za tretím a dvanásť za druhým kamiónom! Zobrali sme to však športovo a večer bohatiersky oslavovali s ostatnými. A to Francúzi vedeli oceniť.Možno aj preto – alebo zrejme kvôli napoleonskému vojakovi, ktorý sa kedysi pozabudol na južnej Morave – som sa pre nich stal ,Lopré‘,“ uzavrel smolný príbeh Karel Loprais, ktorý tiež získal – hneď štyrikrát – Zlatý volant v kategórii rely (1992, 1995, 1996, 1999) a v roku 2007 dostal rovnaké ocenenie za celoživotný prínos motoristickému športu.Záverom dodajme, že 28. októbra 2017 si prevzal z rúk vtedajšieho českého prezidenta Miloša Zemana aj české štátne vyznamenanie, medailu Za zásluhy. Dnes v jeho šľapajach pokračuje synovec AlešLoprais, ktorý bojoval v kategórii kamiónov o prvenstvo – podobne, ako kedysi jeho strýc Karel.

Domov

Ďalšie športy

Motorizmus

MotoGP

2026_Winter_Olympics_logo.svg.png

ZOH 2026

Futbal

futbalnet_symbol.svg

Futbalnet

Hokej

NHL by FutbalTour

Tenis

Zimné športy

Halové športy

Cyklistika

Formula 1

Futbalové štadióny

Výsledky

Spomienky na Ligu majstrov

Život po kariére

Sportnet na východe

Blog

Športové osobnosti

Redakcia a kontakty

Vypnutie AdBlock

Podcasty

Šport v TV

Australian Open 2026

Liga majstrov

Juraj Slafkovský

ME v hádzanej 2026

Legendy ZOH

Nela Lopušanová

Kalendár 2026

Paulína Bátovská Fialková

Anastasia Kuzminová

Sportnet history

Denný program

Kvalifikácia MS vo futbale 2026

Prestupy a špekulácie vo futbale

Liga národov

Mládežnícka Liga majstrov

Viktória Chladoňová

Šimon Nemec

Petra Vlhová

Mikaela Shiffrinová

Gabriela Gajanová

Rozhovory

Komentáre a glosy

Analýzy

Peter Sagan

Cristiano Ronaldo

Dalibor Dvorský

Samuel Honzek

Connor Bedard

Maxim Štrbák

Adam Gajan

Juraj Pekarčík

Martin Mišiak

Alex Čiernik

Slovenská futbalová reprezentácia

Slovenská hokejová reprezentácia

Vojna na Ukrajine

Ľudovít Klein

Martin Buday

Pelé

Filip Mešár

Adam Sýkora

Marek Hamšík

Zdeno Chára

Roger Federer

Sportnet PLUS

Udalosti týždňa

Podcast Vykroč

VIDEO: Vlhová trénovala v Špindlerovom Mlyne. Dúfam, že sa uvidíme čoskoro, povedala

Petra Vlhova sa teší z víťazstva v Courcheveli.

Francúzsko SR Lyžovanie SP slalom 2.kolo Vlhová triumf.jpg

VIDEO: Slafkovský dosiahol míľnik, Dvorský na začiatku gólovej akcie a slovenský súboj

DSC08891.jpg

Ustál brutálny atak, vybojoval veľkú výhodu. Lobotka vládol, no Neapol plakal

Na snímke tréner Neapolu Antonio Conte.

Taliansko Serie A 19. kolo.jpg

Skvelý úvod junioriek na európskom šampionáte. Dve Slovenky vzali cenné kovy

Tamara Molentová (vľavo) a Michaela Straková.

DSC01965.jpg

VIDEO: Talian po víťazstve opustil kurt. Posledná polhodina bola podľa neho šialená

Australian Open Tennis.jpg

VIDEO: Odpískal, čo nemal a ovplyvnil zápas. Slovenský rozhodca dostal trest

rozhodca vladim__r balu__ka.jpg

Kto z nich je lepší? McDavid a MacKinnon sa predbiehajú v genialite, teraz idú proti svetu

Connor McDavid Nathan MacKinnon

Vlhová spravila skvelý ťah. Ako dlho je mimo a čo od nej čakať? (otázky a odpovede)

Petra Vlhová bude súčasťou slovenskej výpravy na ZOH 2026 v Miláne a Cortine.

Slovensko Taliansko Olympiáda ZOH2026 Štart 365 Dní POX.jpg

Zjazdové lyžovanie

Bol najlepší v NHL aj nepriateľ číslo jeden. Chára sa stal v Bostone legendou

Zdeno Chára na tlačovej konferencii k vyradeniu čísla

boston-chara.jpg

Na Lige majstrov nezbohatli. Odteraz sa na nás budú pozerať inak, tvrdí šéf Levíc

_KK_9190.jpg

Basketbal

Rýchlo sa rozčúli, v cudzine sa stratil. Expert odhalil vysnívanú posilu Slovana

616522785_18563424151002253_4677497644056258612_n.jpg

Slovensko

Motocyklová federácia s prvými členmi Siene slávy. Ocenili aj víťazov kategórií

Baláž a Čunderlík sa stali prvými členmi Siene slávy SMF.

DSC_7840-1.jpg

VIDEO: Vyhlásenie novej éry. Audi odhalilo monopost pre debutovú sezónu

Germany F1 Auto Racing Audi.jpg

Napodobnil svojho staršieho brata. Argentínčan zvládol poslednú etapu a vyhral Rely Dakar

Saudi Arabia Dakar Rally.jpg

Hamiltonovi nevyšla sezóna vo Ferrari. K zlepšeniu výsledkov mu má pomôcť nový inžinier

Lewis Hamilton pred Veľkou cenou Japonska 2025.

Lewis_Hamilton_Velka_Cena_Japonska.JPG

Diskusia: Kamióny Tatra a Liaz spôsobili na Dakare šok. Francúzi písali o invázii z Československa

Motorizmus